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高蓄能电池必将是未来科技发展需要突破的高低!

高蓄能电池必将是未来科技发展需要突破的高低!

由于石化能源的逐渐枯竭,风能太阳能能源的利用,那么一个严峻的现实逐渐浮出水面,我们用什么来蓄能呢?
% b' S5 @8 I, U6 e% o0 s; S众所周知的原因,风能和太阳能不能持续发电,不能24小时不间断提供,那么不能供电的时候,现在我们只能通过其他方式的能源补充,这就是混合能源,那么未来呢?如果能把能源储存起来合理利用不是更好?9 z1 h4 W$ Z. f! i6 {! l* [- S, x' x1 L8 {
那么对于汽车这个广泛普及的交通工具怎么解决这个问题嫩?5 z6 {7 V) M) N: q- f8 M
解决今后交通便利的问题也是迫在眉睫的问题.虽然现在有了电动汽车,能跑到60公里/小时以上,但是蓄电池能持续提供多少电量?能支持汽车跑多远?能多长时间完成再充电呢?这就是现在电动汽车不能被认可的原因,0 B) M) P+ O2 Y8 i2 e5 r
我们可以看满街跑的电动单车,一次充电需要3-5小时,能跑多少?最多40-50公里而已,还是平路.
5 M) f9 }: N$ U有电动车的朋友可以知道电池占多少分量!反而电机没有多少重量!电池的重量百分比太大!7 W! g+ N1 x' P$ L, R* W
综合以上理由,蓄电池的发展已经成为新能源利用的限制,如能打通这个环节,那么新能源将如虎添翼!6 }. i6 I; }, M  \; R: O2 L: \
那么汽车行业也必将发生脱胎换骨的变化!$ r3 z; S1 w* a( G
希望大家多关注蓄电池方面的科技进展和相关企业的发展,我认为这迟早是一个新的发展方向!
未来是新能源的世界!

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能给汽车提供持久动力的清洁蓄电池,不亚于蒸汽机的发明!
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    宝马一开始就没走燃料电池之路,认为那毕竟是电动汽车,动力性能难有保证;但宝马也轻视了油电混合动力汽车的研制,这种虽不代表未来但立即就能省油的组合动力方式让日本人抢了先,以至现在宝马不得不和奔驰、通用联合研制油电混合动力汽车。
. X0 a0 @. g4 `7 Z4 W. q/ N    但宝马一直没放弃走自己的双模式动力之路,即利用现成的内燃机技术来实现应对石油资源枯竭的解决方案。就是说,发动机基本结构没变,精心调整后它既可以利用汽油,也可以利用氢来驱动汽车。而氢是一种可以循环利用的非石油资源,其排放的主要是水,污染极小。在宝马看来,这是一种最有发展前景的动力系统,它既代表将来,又不虚无缥缈。9 B5 D3 }- s3 e# A
    宝马经过28 年数代氢动力汽车的发展与改进,今天终于将小批量生产这种已接近实用的氢动力汽车。/ p: z% o* F- U2 M; i% f
    现在,几辆装有汽油和液氢两种燃料的宝马7 系氢动力车就停在柏林市内施普雷河畔,除车身两侧及尾部带有“Hydrogen”(氢)字样外,与普通7 系车的最大区别就是其稍微凸起的发动机盖,新增的两条棱线让Hydrogen 7 看起来甚至有点肌肉感。但这一变化并不是为了让其增添动感,而是为了能装下比普通宝马V12 缸发动机稍高的双燃料V12缸发动机。
% O, |# h  }/ x  s( `; t7 d& \5 W    Hydrogen 7 内部设计看起来与7 系没什么区别,只是后排空间不如原来宽敞,为了能在后排背后放得下165 公斤重的液氢罐而将后排向前移动了115 毫米,但腿部空间仍足够宽敞,绝不失却豪华车的身份。% T7 y1 _  K/ V5 e* Q. n0 W
    按住“START/STOP”钮约三秒钟,轻柔的发动机声才会传来,这要比普通7系的启动时间长些。因为它在起动时设置的默认模式为氢动力,它的起动特性与汽油模式有所区别。要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可,$ ]5 o! ]' s* l- b
    再按一下就又转换为氢动力模式,非常方便。当为氢动力模式时,仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样,而且在车速表底部还有氢量显示,或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量,但与燃油不同的是它的单位是“kg”。. D- k3 B+ c* \0 Y, X9 U
    最值得一提的是,无论你在任何时候进行两种模式切换,驾乘者不会有任何知觉,驾驶者也只能通过仪表显示的变化来判断模式是否已切换。从按下“H2”到仪表显示改变大约需要两秒钟。
3 I. i+ o0 Q, [# g1 P% ~    初冬的柏林,天黑得较早,还不到下午四点天已变暗,赶到设在道达尔加油站的加氢泵前时天已完全黑下来。按照旁边技师的指点,抱起碗口粗的加氢管先摆个POSE 留作纪念,然后再对准车身上的加氢口轻轻一用力,加氢管与加氢口严丝合缝般咬合在一起,以每分种一公斤的速率自动加满氢罐,最后加氢口盖自动关闭。
! `: Q) k/ r2 N$ [3 s6 M    据宝马专家介绍,现在氢动力汽车发展的瓶颈正是液氢的供应系统和成本,而不是宝马的发动机技术。现在德国为数不多的几个加氢站的液氢价格大约为8 欧元一公斤,Hydrogen 7 的百公里耗氢量平均为3.6 公斤,合28.8 欧元。如只用汽油,其百公里耗油量平均为13.9 升,按每升汽油1.3 欧元计算,合18.1 欧元。两者费用差别较为明显。因此,目前用氢作为汽车燃料确实还存在成本问题。这也是氢动力汽车目前还不能普及的主要原因之一
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4 g$ I5 f& {! z7 a. h# H4 b[ 本帖最后由 五叶神 于 2007-11-25 00:46 编辑 ]

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我个人认为蓄电池(包括手机、便携式电脑、其他移动设备、汽车)具有非常广阔的前景。关注这一行业的发展,掌握相关上市公司的情况,对于我们今后的投资具有非常重要的作用。目前一个非常迫切的问题就是包括3G在内的移动设备的电池问题。如果那个上市公司能够抢得先机,必然会值得期待和长期关注。让我们一起都收集这方面的资料。

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这篇文章不错!!我也顶下~~~~~~

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1573.HK纯FTP空间容量充裕且物美价廉

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我感觉也很不错啊,可以学习下

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鬼都知道!难啊。

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真的好的,您的家人朋友正在苦苦找这个项目,请君看看再说.

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